¿Qué le pasó a Colapinto en PSA? El error que lo dejó penúltimo en una carrera que empezó bien
El piloto argentino tuvo un inicio prometedor en condiciones húmedas, pero su rendimiento se desplomó cuando la pista comenzó a secarse.
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El piloto argentino de F1 Franco Colapinto cerró un fin de semana complicado en el Gran Premio de PSA, donde terminó penúltimo tras perder ritmo a medida que la pista pasó de mojada a seca. El resultado generó repercusión tanto en el mundo del automovilismo como en medios vinculados a la farándula, donde Colapinto suele ser mencionado por su creciente popularidad en redes.
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La periodista especializada Florencia Andersen explicó que el rendimiento del piloto se fue diluyendo cuando el asfalto comenzó a secarse. Según detalló, la diferencia de comportamiento entre los neumáticos diseñados para pista mojada y los de pista seca fue determinante en la caída de rendimiento.
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Aspectos técnicos y cambio de neumáticos
En términos técnicos, el compuesto para piso mojado está diseñado con surcos profundos que ayudan a evacuar el agua y evitar el aquaplaning. Este tipo de neumático ofrece buen agarre en condiciones húmedas, pero se degrada rápidamente si la pista se seca. Por otro lado, el compuesto para piso seco es liso, sin surcos, y ofrece mayor adherencia cuando la superficie está completamente seca, aunque se vuelve muy ineficaz en presencia de agua.
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Declaraciones de Colapinto y los referentes de la F1
Franco Colapinto negó que su configuración estuviera centrada exclusivamente en condiciones de lluvia. Afirmó que no hubo una elección estratégica enfocada al 100 % en el agua, y que el problema radicó más bien en la evolución de la pista. Según el piloto, el coche comenzó a perder adherencia y ritmo a medida que la temperatura del asfalto subía y el trazado se secaba de manera irregular.
El desenlace de la carrera también abrió el debate entre los principales referentes de la Fórmula 1 sobre si las condiciones justificaban continuar con neumáticos de lluvia hasta el final. Max Verstappen declaró que, en su opinión,
"deberíamos haber salido antes, horas antes. Incluso con la lluvia más intensa que tuvimos. Ya desde la vuelta de calentamiento me preguntaba cuándo se iba a ir el Safety Car"
Carlos Sainz discrepa totalmente con Max, aún siendo perjudicado él mismo por el cambio de setup, al decir que:
“pienso que la seguridad y la toma de decisiones está por encima de todo. La decisión fue la correcta”
Asimismo, en entrevistas anteriores había dejado clara su postura de que en días de lluvia la visibilidad de los corredores es cero, porque no es que no puedan controlar el choque, sino que al haber tantos choques corriendo las salpicaduras que se producen no dejan ver y eso es lo peligroso.
Lewis Hamilton, por su parte, también brindó su parecer y coincidió con Sainz al afirmar que:
“creo que la FIA hizo un buen trabajo, claro que nos perdimos algunas carreras con lluvia extrema, (…) pero con las salpicaduras es como atravesar la niebla”
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El caso de Colapinto vuelve a poner sobre la mesa uno de los dilemas clásicos del automovilismo: cómo interpretar correctamente el estado de la pista y adaptar la estrategia en tiempo real. Más allá del resultado, el piloto argentino sigue sumando experiencia en un campeonato cada vez más exigente y competitivo.
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